铝矾土共同体的产业梦想
栏目:行业动态 发布时间:2023-01-17 22:16
本文摘要:一条跨越14000多海里、三国四方的海上“铝业丝绸之路”,于是以更有着世界目光。18日上午,又一艘装载红褐色铝矾土的“韦立信心”轮停站烟台港,来自几内亚的优质铝矾土将在此集装箱。400余公里外的滨州套尔河港沿岸,“魏桥佳约”“宏桥达羽”轮正来回不绝地将从烟台港分拨来的铝矾土运到魏桥集团沾化厂区和北海厂区码头。 在这个无缝接入的全程物流链条中,每天有10多万吨铝矾土从几内亚跨过魏桥集团。

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一条跨越14000多海里、三国四方的海上“铝业丝绸之路”,于是以更有着世界目光。18日上午,又一艘装载红褐色铝矾土的“韦立信心”轮停站烟台港,来自几内亚的优质铝矾土将在此集装箱。400余公里外的滨州套尔河港沿岸,“魏桥佳约”“宏桥达羽”轮正来回不绝地将从烟台港分拨来的铝矾土运到魏桥集团沾化厂区和北海厂区码头。

在这个无缝接入的全程物流链条中,每天有10多万吨铝矾土从几内亚跨过魏桥集团。正是这条航线,让烟台港坐稳了中国铝矾土枢纽港“头把交椅”,更加射击了全球仅次于的铝矾土接卸港。这条海上“铝业丝绸之路”也沦为烟台乃至中国企业耕耘“一带一路”的样本案例。仅有产业物流撬动国际铝业布局这是一条从几内亚诺尼兹河博凯港到中国烟台港的全产业物流链条,经横跨大西洋、好望角、印度洋、南中国海,在烟台港填装运往目的地——滨州套尔河港区,搭起起一条中国至几内亚、几内亚至中国的双向物流运输地下通道。

“项目投产至今,已发展沦为集铝矾土勘探铁矿、陆地运输、内河港口协作、海上物流运转、远洋运输为一体的综合铝土矿供应链系统,有力确保了中国铝工业发展所需的原料供应安全性。”烟台港集团总裁纪少波访谈时说。此言非虚。2014年项目正式成立之初,国内铝业原料60%倚赖进口,而几内亚则是铝矾土资源大国,储藏总量占到世界已探明储量的三分之一。

极大的市场需求面前,烟台港与正在海外谋求新的资源的魏桥集团一拍即合,牵头新加坡韦立国际集团、几内亚UMS公司联合构成“输掉联盟”,商定建设一条年运输量1000-3000万吨的国际铝矾土航线。四方合作中,魏桥集团旗下魏桥铝电公司是目前世界上仅次于的铝业生产企业,对铝矿资源需求量极大。新加坡韦立国际集团作为专业服务中国有色金属行业的综合性航运公司,负责管理海上运输环节。

烟台港集团早已在内陆与魏桥集团积极开展全程物流合作,刚好可以沦为相连各个环节最巩固的“桥头堡”。最上游的几内亚UMS公司是几内亚本土企业,负责管理几内亚本土业务的的组织和运作。

从非洲矿山到中国终端厂家用户、集多式客货为一体——这一统合各方优势资源的海上“铝业丝绸之路”,迅速就关上局面。码头竣工当年就已完成铝矾土出有运量100多万吨,2016年出口超过1170万吨,顺利超越了国际铝土矿供应大佬的独占,为中国铝业夺取了铝土矿市场话语权。

海外建港首个吃螃蟹的中国企业时间,返回2014年12月。“输掉联盟”正式成立后立刻运作矿区和建港两大项目。其中,建港乃是合资正式成立韦立联盟港口公司,建设经营博凯内港码头,由烟台港全权负责码头项目的建设运营及管理任务。

港口还包括两个港区,一号港区建设4个泊位,为连片式低桩梁板结构,年设计通过能力1000万吨;二号港区全部达产后,港口年通过能力将超过3000万吨。走进国门建港!这是放在烟台港人面前的一个全新挑战。在耕耘“一带一路”的大背景下,很多中国企业回头过来谋求发展空间,海外建港,却未曾有港口企业尝试。

不敢打硬仗、不敢撕开硬骨头的烟台港人,沦为第一个吃螃蟹的中国企业。“当时,正值埃博拉病毒肆虐非洲。很多海外企业和驻外工作人员都退回了,我们却逆流而上,一批批人员踏上去往非洲的航班。

很多人听闻去几内亚建港,想都不想就甄选了,大家的敬业精神和敢打敢拼的气魄,感叹让人打动。”返回想当时的情形,也是在当年春节,烟台港测量小组固守几内亚展开施工前期的勘探。旋即后,由施工、监理等各岗位人员构成的“大部队”赶往几内亚。

此后,烟台港人解决时间凸,雨季多雨、多雷暴、多蚊虫及生活险恶等不利条件,仅有用4个月时间,就将博凯内港首个码头建设已完成。2015年7月20日,几内亚博凯内港一港区首个码头竣工投运装船仪式隆重举行。当年11月16日,装载铝矾土矿的大型散货船“韦立信心”号首靠烟台港。

自此,在这条航线上总能看见装载红褐色铝矾土的“韦立”集团旗下货轮。目前,烟台港每月都有10多艘来自非洲几内亚的18万吨以上的铝矾土巨轮靠港。烟台港由此沦为第一个走进国门建港的中国企业,并在“一带一路”的版图上,寻找了发展根据地。

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耕耘“一带一路”稳住中国仅次于铝矾土枢纽港“无论从程序上还是运量上,这都是目前世界上最成熟期、最有信誉、用户效益最低、运营成本低于的一条物流链条。”纪少波回应,这条刚竣工一年多的航线,年内将可实现货运量3000万吨,令其烟台港中国仅次于铝矾土枢纽港地位愈发巩固。时间的指针并转到眼前:几内亚输掉联盟项目在几内亚的投资已总计多达5亿美元,设计建设矿山和两个内河港口及相连道路、桥梁等,最后构成年出口4000万吨铝土矿的能力。

更加甚广范围的影响,还在沿袭着。“输掉联盟几内亚项目牵涉到博凯省将近150个村庄,必要和间接聘用当地员工多达10000人,再行再加众多几内亚当地分包商以及设施服务产生的岗位,对几内亚带给的低收入十分相当可观。”合作方之一的几内亚UMS公司总裁法迪说道,输掉联盟项目向几内亚政府交纳的矿业税和出口税今年将超过一亿美元。

“博凯内港码头项目是烟台港踏出国门、南北海外的第一站,也是烟台港带入“一带一路”国家战略规划的最重要战略承托。”谈到输掉联盟几内亚项目,烟台港集团董事长周波这样说道,烟台港地处“一带一路”的绝佳货运方位,陆路,可经中亚、俄罗斯抵达欧洲;海路,可经马六甲海峡转入波斯湾、地中海,过南海还可转入南太平洋。海、陆“双向联通”的烟台港,堪称发展机遇空前。

一系列坚实务实的前进动作,于是以让这机遇转化成为强大的发展动力:除“扩充”几内亚外,烟台港还参予印尼韦立宏放码头、马来西亚关丹港等项目,意图在“一带一路”建设中寻求更大作为。一条全线贯通海陆的贸易大通道,有一点期望。


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